共享单车“急刹车”,没了订单生产厂商怎么办

最近,共享自行车的快速发展在几个城市遇到了“急刹车”。受无序停车等一系列难题困扰,上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等城市相继宣布暂停引进新型共享自行车。

据交通部不完全统计,截至今年7月,全国已有1600多万辆自行车在互联网上租赁。在此之前,传统自行车制造商一个接一个地合作分享自行车平台,并从中分一杯羹。这段时间也被公众舆论描述为两者之间的“蜜月期”。然而,随着越来越多的城市发布“不投票”命令,共享自行车的大规模扩张难以继续,两者之间的“蜜月期”即将结束。

共享自行车改变了市场,新合作的前景尚不明朗。“投资禁令”将对传统自行车制造商产生多大影响?谁对他们的未来有最终决定权?记者《工人日报》最近对此问题进行了调查和采访。

加速:分享带来订单日

2016年,自行车共享在中国出现。随着需求的增加,三家旧自行车厂在一年内实现了自行车共享合作:天津飞鸽自行车厂在2016年率先与ofo黄色轿车合作;同年7月,永贝自行车与上海永久自行车厂合作。2017年5月,凤凰自行车厂和ofo正式宣布战略合作。

根据中国自行车协会此前发布的数据,中国每年生产8000万辆自行车,在国内销售约2500万辆自行车,而仅ofo和mobike在2017年就将带来2500多万辆自行车。面对如此巨大的市场,没有一家制造商愿意让它轻易溜走。

2017年,飞鸽自行车厂收到了ofo的500万份订单。5月份,凤凰自行车有限公司和欧福在合作的同一个月里接管了500万辆汽车的采购订单,是凤凰2016年年产能的1.6倍。

“不可否认,共享自行车的兴起给上游生产企业带来了机遇和真正的好处。”一家自行车制造商的营销人员告诉记者《工人日报》,许多企业将分享对自行车的巨大需求视为“快速赚钱”的机会。

分享带来的红利给企业收入带来了可喜的变化:得益于自行车分享订单,自行车零部件巨头新龙健康今年上半年净利润3101万元,同比增长70%;上海凤凰今年上半年的收入为7.98亿元,增长1.79倍。ofo占300万辆自行车总产量的43%。

减速:对传统销售市场的影响

分享自行车给传统自行车制造商带来了巨大的红利,但也影响了传统的销售市场。

“去年我刚刚花了1000多元买了一辆国产自行车。骑了几天自行车后,自行车的共享开始着火了。钱是白色的。”北京吴敏买的自行车已经停在居民区的车棚里,已经半年多没有动过了。现在,当他出去的时候,他骑自行车和分享自行车,“当他骑的时候停下来是非常方便的。”

在共享自行车集中的北京等城市,道路上共享自行车的数量远远超过家用自行车。大火被分担了,但汽车销售商很尴尬。北京自行车电动汽车协会的数据显示,2017年第一季度,北京有一半的自行车店关闭,自行车市场的销售量下降了50%以上。其中,1000元以下的自行车销售受影响最大。

自行车共享主要解决“最后一公里”的旅行问题,成本相对较低,与低端和廉价的家用自行车有很多重叠飞鸽自行车市场部主任黄硕告诉记者《工人日报》。

记者了解到,不与共享平台合作的自行车制造商受共享自行车影响最大。以着名的自行车公司杰特为例。其控股公司巨人工业去年的收入比上年下降了5.5%。该公司的财务报告显示,自行车共享的普及对市场销售有很大影响,国内需求同比下降20%。

刹车:“老虎骑行”去哪里

甜蜜和伤害并存。一些内部人士形容目前自行车制造商和共享自行车平台之间的关系是“骑虎难下”。在“投资禁令”下,这种关系对于传统制造商来说更加微妙。

在此之前,凤凰和ofo共同生产和定制了500万辆自行车。他们一准备进入市场,就遭遇了上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市的“投资禁令”。500万辆自行车的下落立即成为一个谜。

当“紧急刹车”启动时,压力很快被传递给制造商。目前,天津天奥自行车公司和欧威自行车公司均表示,收到的共享自行车订单量大幅下降。据媒体报道,北京奥福自行车承包组装商近日被告知,奥福不会在北京市场投入大量自行车,双方的合作暂时告一段落。

然而,在上游产业链中有一个生产周期。今年上半年为这一热潮准备的巨大生产能力会耗尽吗?如何安排扩大的生产线以满足共享自行车的巨大订单?在这种大规模生产的浪潮中,如何吸收高成本的备件和劳动力?所有这些都成为制造商的难题。

“传统自行车工厂对此有明确的理解。我们正面临转型升级的压力,但这并不意味着未来超出我们的控制范围。”黄硕说,一方面,作为一个“自行车王国”,中国的自行车产业有着巨大的海外市场,目前不受共享自行车的影响。另一方面,共享自行车集中在通勤市场,产品相对低端。传统制造商积累了几十年的技术经验。目前,该行业的主要制造商正在从步行工具向高端运动、智能和健康产品转型,力争占据未来行业发展的制高点。

最初的标题是:被乱停车等问题困扰,许多公司已经停止共享自行车,把新的放在“硬刹车”上。制造商应该做什么?

责任编辑:李晓玲