泛亚铁路争夺战多国杀中国高铁对垒日本新干线

《华夏时报》记者张智从北京报道

10月12日,曼谷诗丽吉会议展览中心,泰国观众围绕北京南站,上海虹桥站等五种车型好奇地观看,背后巨大的“和谐”高速火车面板特别醒目。这是中国铁路总公司在泰国曼谷举办的``中国高速铁路展览''。此后不久,“高铁大米”计划正式浮出水面。

在此之前,泰国基础设施建设项目贷款提案已正式提交上议院审议。该贷款计划价值2万亿泰铢(约合3,934亿元人民币),将为高速铁路项目提供7,840亿泰铢(约合1,542亿元人民币)。

李克强总理的“出售高铁”之旅带来了两国之间的合作。一些外国媒体说:“也许泰国将建立中国的第一条高铁。”实际上,不仅泰国,近年来,新加坡,马来西亚,印度和其他国家也提出了总长超过10,000公里的高铁建设计划,这些计划全部属于泛亚。铁路中的项目部分。

这显然是一块脂肪,但不一定有可能在中国消费。泰国一位官员最近对媒体说:“高铁项目的国际招标程序有望于明年下半年开始。除中国外,来自日本,韩国,法国和其他国家的有关公司还表示有意竞标泰方。”其中,日本“新干线”是中国高铁的最强竞争对手。

新干线抓住机会

最近几天,东日本铁路公司和日本丸红和东芝两家公司在曼谷赢得了一份大型城市铁路订单,订单价值约为400亿日元(约4亿美元)。

这是日本的“新干线外交”的另一个结果。实际上,2012年,日本对日本的投资达到了3,740亿泰铢(约合746亿元人民币),占泰国外国投资总额的58%,创历史新高。

与日本相比,中国在泰国的投资仍然很低。 2013年前8个月,中国在泰国申请投资促进项目,总投资约35亿元人民币。目前,泰国在吸引中国人方面的投资主要集中在加工,金属制品以及用于化学和农产品的机械领域(8.24,-0.24,-2.83%)。

“中国的高速铁路已经发展了几年,但前几年的重点是建设国内铁路。出口并不是特别重要,因此在国外的认可度不是很高。”北京交通大学交通运输学院教授季家伦《华夏时报》记者说。

相反,日本政府已经大力促进了铁路基础设施向东南亚的出口。 2012年,日本公司投资560亿美元,开通了一条1,555公里的高速铁路,连接河内和越南胡志明市。日本公司也赢得了印度尼西亚铁路运营管理信息系统,菲律宾的马尼拉车辆和信号系统订单。现在,它专注于赢得马来西亚和新加坡之间的高速铁路连接。

新加坡和马来西亚于2月宣布,他们将斥资80亿至120亿新加坡元,建造一条连接两国首都的新高铁。为了获得订单,东日本铁路公司于3月在新加坡开设了其在亚洲的第一个外国办事处,以进行调查和信息收集。

据了解,不仅是日本,韩国浦项制铁工程建设有限公司还在马来西亚开设了运营中心,意在与当地公司竞标高铁项目。今年7月,法国总理埃罗(Eero)访问马来西亚时,他也谈到了这一点。到高铁建设合作问题。此外,美国通用电气公司,德国西门子等公司也对东南亚的高铁建设表现出浓厚的兴趣。

中国高铁的优势

但是,中国的高铁具有明显的优势。

2012年7月,泰国前总理兼泰国党高级顾问盖斯在广东对媒体表示:“泰国正准备引进中国的高铁技术。”此后,泰国新闻社报道:“中国已同意在泰国投资。第一个高铁项目和为连接泰国,老挝和中国的铁路系统建设提供资金。”

今年李克强访问泰国时,他向泰国总理英拉介绍了中国的高铁。据报道,李克强在中国高铁展览会上向英拉介绍说:``中国的高铁技术先进,安全可靠,成本具有竞争优势。希望中泰加强铁路合作。”同时,李克强对泰国议员说,中泰承诺到2015年底双边贸易额将增至1000亿美元,中国将在未来五年内从泰国进口100万吨大米,而进口更多橡胶和其他特殊农产品。

“中国的高铁技术掌握在铁路总公司手中。这是出口时的优势。它可以成篮子地出口。这在其他国家很难实现。手中有许多不同的公司。”季家伦说。

中国工程院院士王孟树的分析说:“更重要的是,中国高铁的里程几乎是所有其他国家里程的总和。经验并非其他国家所能及。”该学院的宋玉星教授认为,中泰关系稳定,气氛良好,阻碍了高铁建设避开最大的阻力。

而中国的脚步显然不仅仅如此。

前往巴西参加2016年奥运会的人们可能会乘坐中国制造的高速铁路前往里约热内卢,圣保罗和坎皮纳斯。铁路全长510公里,造价高达200亿美元。

早在2010年,中国的铁路建设计划便扩展到其他大洲,包括南非,阿根廷,巴西和美国。中国还与伊朗签署了一项价值22亿美元的铁路建设协议,并在游说英国进行购买或租赁。中国制造的高速火车,用于英国的第二条高铁。

2011年2月22日,哈萨克纳扎尔巴耶夫总统访华期间,他与中国签署了高速铁路合作备忘录。计划在四年内建设一条连接该国两个最大城市的高速铁路。

在过去的两年中,中国的高铁已显着改善和改进了安全管理和风险控制等关键技术,为中国高铁的出口前景奠定了坚实的基础。”同济大学说。

甚至,季家伦仍然客观地认为:“但是,中国高铁运营和管理服务的时间太短,并且发生了事故,负面影响仍然存在。中国高铁希望真的出去了,它仍然需要继续努力。”

广阔市场的诱惑

尽管近年来领土争端给中国和东南亚蒙上了阴影,但中国显然已经提出了解决方案。

在中国与东盟建立关系之后,近年来中国很少实施外交战略。”一些媒体评论道。

10月2日,习近平主席在印度尼西亚提出了“命运共同体”的口号。 10月16日,李克强总理访问了东南亚,为“社区模式”奠定了基础。在泰国,李克强不仅将中泰关系定位为“中泰大家庭”,而且将“高铁外交”定位为赢得中泰之间业务的基础。

一方面,从战略角度看,通过与泰国的高铁外交,它可以在东南亚发挥一定的作用;另一方面,由于高铁,泰国的经济将得到快速发展。”国际关系研究所副研究员田文林说,无论是政治还是经济方面,中国都将赢得高额竞标。泰国的高速铁路项目。

实际上,中国对泰国的高铁出口不仅带来了相关的基础设施,机械,劳力和其他合同,而且是中国制造业从低端到高端的一个里程碑。同时,东南亚的互联互通以及对中国资源和商品的获取。出口和巩固与东南亚国家的经济联系更具战略意义。

中国和东盟的发展经历了“黄金十年”。在此期间,双方投资超过1000亿美元,贸易额增长了五倍。中国是东盟最大的贸易伙伴。中国-东盟自由贸易区是东亚最高的贸易水平。

“未来中泰高铁衔接之下,云南、贵州、广西等与东南亚紧密联系的省份开放度将更高,中国经济也将有更大的发展空间;同时,中国与老挝、柬埔寨、缅甸等国的人际交流也将加强。这又将促进中国和东盟的全面往来。”经济学家这样预测。