2015年造船用钢消耗将保持低位运行

今年1月至9月,中国造船企业接到的新订单数量持续增长。船舶出口和主营业务收入继续增长,每月船舶建造指数停止下降。但是,由于全球经济增长放缓和航运市场低迷,新船价格上涨受到阻碍,重点监测企业的经济效益下降。船舶市场的中期形势不容乐观。在这种情况下,中国船用钢材市场也面临着更为严峻的形势。中国船舶工业协会信息部副主任谭乃芬在2014年中国船舶与海洋工程材料发展论坛上表示,预计2013年中国的船用钢材消费量将比2013年略有增加,造船需求钢铁预计约为1300万吨。其中,对造船板的需求约为1000万吨。根据2014年9月底手持订单的统计,未来几年中国造船完工和启动量将保持在4500万吨至5000万吨载重吨。因此,造船钢材的消费量仍为1300万吨至1400万吨。造船用钢量将保持较低水平。

2014年,随着前一年收到的新订单数量的大幅增加,开工船舶的数量逐渐增加,中国船运公司的造船用钢消耗量也有所增加。 2013年和2014年,新船市场稳定并反弹。许多专注于开发新船型,先进技术,管理完善,准确的市场定位和良好的建造质量的造船企业已下订单。如上海高桥造船有限公司,大连造船工业集团有限公司,江苏扬子江造船集团有限公司,中外运长航重工金陵造船厂,南通中远川崎船舶工程有限公司,扬州江苏大洋造船有限公司,新时代造船有限公司等许多重点企业承接的新船大部分将于2015年和2016年开工,骨干造船企业仍将是钢铁消费的主体。在这方面,谭乃芬指出,在全球金融危机洗礼后,大多数船东只为避险而只愿意选择信誉良好,技术上健全,财务健康和创新的造船企业。从地域分布的角度来看,江苏,浙江和上海仍将是钢材消费的集中地。

根据手持订单的统计,未来几年内建成的船舶中,三种主要船型的比例将保持在85%以上,其中散货船约占60%。因此,谭乃芬建议钢厂的生产重点主要放在主流船型上。但是,与此同时,在2015年和2016年,中国将交付12艘LNG船,8艘LPG船,10艘双相不锈钢化学品船以及许多TEU,TEU和其他超大型集装箱。该船也将陆续交付。因此,47公斤高强度钢用于耐腐蚀钢,银瓦钢,双相不锈钢和超大型集装箱船的掀背式舱口围板,特别是用于海上平台的高强度和超高强度钢。需求增长较大。

谭乃芬指出,从目前的市场形势看,中国急需的造船和海上钢铁产品主要包括耐腐蚀钢,液化天然气船用银瓦钢,以及用于深水半潜式钻井平台。超高强度EQ56和EQ70钢板,47公斤高强度钢板,ASEMA517GRQ高屈服强度合金钢,化学运输船用双相不锈钢板,钛合金等。在这些高端产品的研发中,谭乃芬建议钢铁公司应将高端产品的开发与营销策略结合起来。她指出,目前,我国要开发的钢铁产品并非全部是由于研发能力不足,部分原因是规格多,用量少,生产困难,研发和认证成本高。生产。显然,仅开发和生产高端船用品种的直接经济利益很难体现出来。只有当诸如船用钢解决方案之类的整体服务取代传统的产品销售策略时,公司才能开发和生产高端产品。优势转化为市场优势。

在国外市场的发展中,印度新任总理莫迪上台后积极推动改革,并为发展印度经济而努力。他先后访问了中国,澳大利亚,日本等国家,并与其他国家签署了一系列战略合作协议。备受期待。中国的造船企业也已开始增加印度船东接受新船的合同。谭乃芬建议,中国的钢铁企业应密切关注这一领域,进行早期调查,并在印度船级社的认证方面做好工作,以抓住市场机遇。

与此同时,自全球金融危机爆发以来,船东改变了船型并修订了合同。因此,造船公司需要经常更改生产时间表和订购计划。有时候,临时购买的钢材数量应接近或超过年初的计划。数量众多,但钢铁公司在这方面很难满足其要求。对此,谭乃芬建议钢铁企业应加强对订单状态信息的反馈,了解订单的进度状态,以便根据合同变更及时进行修改和调整。

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